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原標題：共享單車的未來在哪裡？
11月16日，共享單車台中家電行企業小藍單車（bluegogo）CEO李剛發文，回應倒閉一事。他稱，小藍單車與拜客出行達成戰略合作，將由拜客出行全權代理小藍單車未來的運營，用戶可以一直使用小藍單車。雖然李剛說的委婉，但事實上小藍單車因難以為繼而倒下瞭。
小藍單車為何無米下鍋瞭？
小藍單車一度號稱是除ofo、摩拜之外排名第三的共享單車品牌，2016年11月落地運營，2017年2月宣佈正式進駐北京市場。當時李剛稱，1月小藍單車獲得黑洞資本領投、智能星通跟投4億元人民幣，估值達到10億元人民幣。
小藍單車秉持差異化運營理念，用戶對小藍單車的車輛設計較為稱贊，認為小藍單車的高顏值、騎行的舒適性、行業首創性的加入變速器等設計都考慮瞭用戶的需求。
但用戶體驗好，並不代表消費者願意成為忠實用戶。消費者願意使用共享單車，是為瞭解決最後一公裡的出行問題，在有眾多顏色的單車可選擇的情況下，便捷性是首選——消費者期望出門就能找到單車，舒適性成瞭次選。在這方面，小藍單車無法與ofo、摩拜抗衡。
此外，良好的用戶體驗也導致小藍單車的成本高企。其發佈的一代產品造價高達1000元，二代產品更進一步提高到2000元，幾乎與摩拜一代的造價持平。而截至目前，小藍單車對外披露的單車投放總量為70萬輛，即便全部按照一代1000元的標準來計算，總成本就已達到瞭7億元人民幣，而其披露的融資總額卻僅有4億元。這幾乎註定瞭幾乎從一開始，小藍單車就要踏上缺錢的不歸路，挪用用戶押金、拖延供應商貨款就成瞭必然。
今年2月，小藍單車副總裁胡宇沸在接受《每日經濟新聞》采訪時曾證實，小藍單車的用戶押金一部分留存，用於客戶的退款需求，而另一部分則被挪用於繼續生產車輛上。
所以，小藍搭車A輪融資後，一直在尋求新一輪的資金來源。創始人李剛稱，從6月份開始，資本市場急轉直下，跑遍瞭上百傢基金卻未能換來一筆資金。
資金壓力最重壓垮瞭小藍單車！
共享單車的商業模式
在市場競爭到中場時，補貼根本停不下來——“不補貼是找死，補貼是等死”。共享單車領頭羊摩拜、ofo的免費大戰就是這個道理，而且不僅免費請你騎，還時不時送紅包。一旦減少補貼，由於客戶轉換成本極低（換個APP即可），市場份額很快就會喪失。小藍單車的免費半年卡、優惠券也是為瞭通過補貼贏取市場份額，說好的每小時1元的租金根本不敢向消費者收取。
在補貼大戰的背景下，共享單車就成瞭需要買大量硬件車輛投放的資本密集型產業。因為共享單車前期需要大量鋪量，手上拿到的錢直接決定瞭能夠占領多大的市場份額。
此外共享單車還是一個對低端勞動力嚴重依賴的勞動密集型產業。由於大城市普遍存在的“潮汐效應”，共享單車對運營的要求極高，各地下發的共享單車新規也明文規定瞭共享單車企業配備的運維人員數量。這導致瞭運營成為繼單車成本外共享單車企業的又一重要開支，加上前期擴張市場各傢大打免費政策，使得共享單車企業唯有靠資本輸血才能存活。
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因此，創業者拼的不是商業模式，而是融資規模和速度。換句話說，在共享單車產品和服務基本雷同的情況下，商業模式就是“融資-上規模-再融資-再擴張……”。
6月16日，騰訊領投摩拜單車新一輪融資達6億美元，7月6日，阿裡領投ofo小黃車共計7億美元。由兩大商業巨頭引領的高集中度的投資刺激瞭共享單車市場的擴大，但也壓縮二三線品牌的市場。當其他投資人在看到市場已經呈現雙寡頭壟斷格局的情況下，再追加投資二三線品牌，成功就成瞭小概率。所以，小藍單車融資失敗就成瞭必然。
共享單車的未來
從今年6月初悟空單車宣佈退出共享單車市場以來，共享單車行業的“死亡”名單就在不斷加長：6月中旬，3Vbike倒閉；8月初，町町單車跑路；進入9月，酷騎單車、小藍單車、小鳴單車相繼被曝押金難退……
共享單車行業已經迎來血腥的整合期，隻有一傢或兩傢公司能夠存活下來。目前共享單車行業的兩大巨頭摩拜單車、ofo被普遍視為行業的最終贏傢，他們分別獲得瞭騰訊控股、阿裡巴巴集團的投資，已各自完成逾10億美元聯毅家電生活館｜台中家電行｜台中家電行推薦融資。
ofo早期的投資人朱嘯虎放言，摩拜和ofo唯有合並才可能實現盈利。因為，隻有當企業獨占市場時，補貼大戰才會熄滅，比如滴滴出行在收購瞭Uber中國之後，乘車補貼就基本取消瞭，小桔科技盈利就成為瞭可能。
目前，一二線城市是ofo和摩拜拼殺的重點區域，其他品牌單車隻能在二三線利用先發優勢抗衡兩個單車龍頭的侵襲，地區差異化能夠讓2-3個二線品牌存活下來。
關於摩拜和ofo的合並是大概率時間。因為投資人也不希望雙方無休止的流血，通過合並停止補貼、深挖盈利潛力是所有人的共同願望，區別隻在於合並後誰占主導。
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